Bydgoszcz rozbudowuje sieć rowerową. Na inwestycje przeznaczono 50 mln zł

Ambitne plany

Kierunki rozwoju transportu w Bydgoszczy określa Plan Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Bydgoskiego Obszaru Funkcjonalnego, nazywany SUMP BydOF. Dokument obejmuje nie tylko ruch rowerowy, lecz także komunikację publiczną, ruch pieszy i powiązania transportowe z sąsiednimi gminami.

Wśród planowanych i prowadzonych działań znajdują się modernizacje torowisk i taboru tramwajowego, budowa przystanków wiedeńskich, przebudowa ronda Jagiellonów oraz przygotowanie linii tramwajowej w ciągu ul. Solskiego.

Nowe odcinki i brakujące połączenia

Według danych miasta bydgoska sieć dróg rowerowych liczy obecnie około 140 kilometrów. W planach jest budowa kolejnych 40 kilometrów tras, które mają przede wszystkim połączyć istniejące już odcinki.

Do ważniejszych inwestycji zaliczane są przebudowa ul. Sułkowskiego oraz oddana do użytku kładka pieszo-rowerowa nad magistralą węglową, łącząca okolice ulic Wiślanej i Sochaczewskiej.

Miasto planuje także około trzykilometrową trasę wzdłuż ul. Toruńskiej, drogę od ul. Waleniowej do granicy z Osówcem, połączenie ul. Petersona z trasą S10 oraz trasę prowadzącą ze Śródmieścia na Bartodzieje przez ulice Krasińskiego i Skłodowskiej-Curie.

Inwestycje rowerowe w Fordonie

Kilka projektów realizowanych jest w Fordonie. Trasy w ciągu ulic Sudeckiej, Wyzwolenia i Pelplińskiej mają utworzyć połączenie w kierunku Osielska.

Powstają również kolejne fragmenty Wielkiej Pętli Fordonu, wybranej do realizacji w ramach Bydgoskiego Budżetu Obywatelskiego. Udostępniane są też odcinki drogi rowerowej pomiędzy ulicami Bołtucia i Orlińskiego.

Ostateczna ocena tych inwestycji będzie zależała między innymi od tego, czy utworzą one ciągłe i bezpieczne połączenia, a nie jedynie krótkie, niepowiązane fragmenty.

Bydgoski Rower Aglomeracyjny w nowej odsłonie

W połowie lipca uruchomiono nowy system Bydgoskiego Roweru Aglomeracyjnego. Flota obejmuje 750 jednośladów, w tym 140 rowerów ze wspomaganiem elektrycznym.

Rowery są wyposażone w lokalizatory GPS i obsługiwane za pomocą aplikacji ROOVEE. Użytkownicy mogą zwracać je na 70 wyznaczonych stacjach. Pozostawienie jednośladu poza strefą zwrotu wiąże się z dodatkową opłatą, natomiast odprowadzenie takiego roweru na stację może przynieść bonus na kolejne przejazdy.

Nowy system zastąpił wcześniejsze rozwiązanie oparte na tradycyjnych stacjach dokujących. Jego rzeczywistą popularność oraz wpływ na codzienne podróże będzie można ocenić po pełnym sezonie działania.

360 nowych stojaków

Miasto zapowiada również montaż 360 stojaków rowerowych w lokalizacjach wskazywanych między innymi podczas konsultacji społecznych.

W Śródmieściu mają pojawić się konstrukcje dopasowane do zabytkowego otoczenia. Na Bartodziejach, Osowej Górze i w Myślęcinku planowane są prostsze stojaki w kształcie odwróconej litery „U”, umożliwiające przypięcie ramy roweru.

Choć jest to znacznie mniejsza inwestycja niż budowa nowych tras, dostępność bezpiecznych miejsc do pozostawienia roweru ma znaczenie dla osób korzystających z niego podczas dojazdów do pracy, szkół, sklepów i instytucji publicznych.

Dane z aplikacji mają pomagać w planowaniu

Do analizowania ruchu wykorzystywana jest aplikacja „Aktywne Miasta”. Według Tomasza Dobrowolskiego, dyrektora Biura Promocji Miasta i Współpracy z Zagranicą bydgoskiego urzędu, użytkownicy zarejestrowali w Bydgoszczy ponad 483 tys. aktywności i przejechali łącznie 8,7 mln kilometrów.

 Tworzona na tej podstawie mapa przejazdów jest źródłem wiedzy dla całej Metropolii Bydgoszcz. Pozwala rozpoznawać rzeczywiste powiązania transportowe i wskazywać miejsca, w których infrastruktura wymaga uzupełnienia lub poprawy – wskazuje Tomasz Dobrowolski.

Dane z aplikacji pokazują jednak przede wszystkim trasy osób, które z niej korzystają. Powinny więc uzupełniać, a nie zastępować pomiary ruchu, konsultacje z mieszkańcami i analizę bezpieczeństwa.

Aspiracje do rowerowej czołówki

Bydgoszcz została uwzględniona w ogólnopolskim raporcie „Rowerowe miasta przyszłości 2030+”, przygotowanym przez serwis CentrumRowerowe.pl. Autorzy zwracają uwagę między innymi na ponad 140 kilometrów istniejących dróg rowerowych, kolejne 40 kilometrów tras znajdujących się na różnych etapach przygotowania oraz rozszerzanie stref uspokojonego ruchu w Śródmieściu i na Starym Mieście.

Za element bydgoskiej polityki rowerowej uznano również ogólnopolską rywalizację Rowerowa Stolica Polski, zainicjowaną przez miasto w 2019 roku. Dane gromadzone za pośrednictwem aplikacji „Aktywne Miasta” mają pomagać w rozpoznawaniu popularnych kierunków przejazdów i miejsc, w których brakuje odpowiedniej infrastruktury.

Zapowiedziane nakłady i rosnąca długość tras wskazują na większe znaczenie transportu rowerowego w polityce miasta. O tym, czy Bydgoszcz zbliży się do krajowej czołówki, zdecydują jednak nie tylko wydane środki, lecz także ciągłość sieci, jakość wykonania tras, bezpieczeństwo na skrzyżowaniach i liczba mieszkańców, którzy rzeczywiście wybiorą rower w codziennych podróżach.