Co się dzieje z torowiskiem na Jagiellońskiej? Poseł Piotr Król domaga się pilnej kontroli

Konieczne szczegółowe badania torowiska?

Poseł Piotr Król zwraca uwagę na problemy występujące na jednym z ważniejszych odcinków bydgoskiej sieci tramwajowej. Jak wskazuje, od dłuższego czasu można obserwować pogarszanie się stanu torowiska, deformacje jego geometrii oraz ograniczenia prędkości tramwajów.

Zdaniem parlamentarzysty sytuacja wymaga czegoś więcej niż kolejnych miejscowych napraw. Konieczne jest szczegółowe zbadanie nie tylko samych szyn, lecz także konstrukcji torowiska, jego podbudowy, podłoża i odwodnienia.

Prostowanie torów może nie wystarczyć

Jednym z najważniejszych pytań postawionych we wniosku jest to, czy deformacje torowiska mają charakter powierzchniowy, czy też wynikają z problemów występujących głębiej, w jego konstrukcji.

Jeżeli przyczyną odkształceń jest niewystarczająca nośność albo zużycie podbudowy, samo prostowanie szyn może przynosić jedynie krótkotrwałą poprawę.

Poseł oczekuje zatem informacji o stanie technicznym obu torów, stopniu zużycia szyn, elementach mocujących oraz ewentualnych przemieszczeniach konstrukcji. Domaga się również ustalenia, czy woda i stan odwodnienia mogą wpływać na trwałość torowiska.

Wniosek zmierza do odpowiedzi na zasadnicze pytanie: czy wystarczą bieżące prace utrzymaniowe, czy też konieczna będzie kompleksowa przebudowa tego odcinka.

Nowe tramwaje bardziej obciążają stare torowisko?

Ciekawym wątkiem wystąpienia jest kwestia dostosowania infrastruktury do współczesnego taboru tramwajowego.

Piotr Król przywołuje porównanie starszych wagonów Konstal 805Na z nowoczesnymi, pięcioczłonowymi tramwajami PESA 122NaB Swing. Według danych przedstawionych w piśmie starsze wagony ważyły około 17 ton i miały cztery osie, co oznaczało średnie obciążenie około 4,25 tony na oś. Tramwaje Swing mają masę około 40,5 tony i sześć osi, a więc średnie obciążenie wynosi około 6,75 tony na oś.

Polityk zaznacza jednak, że sama różnica masy nie dowodzi, iż to nowe tramwaje przyczyniły się do uszkodzenia torowiska. Jest natomiast argumentem za zbadaniem, czy jego konstrukcja odpowiada parametrom eksploatowanego obecnie taboru.

ZDMiKP ma wyjaśnić, czy podczas projektowania, modernizacji i utrzymania torowiska uwzględniano masę współczesnych pojazdów, naciski osi, charakterystykę wózków oraz intensywność ruchu.

Alternatywna trasa przez Babią Wieś

Piotr Król zwraca też uwagę na organizację komunikacji tramwajowej w razie konieczności przeprowadzenia większego remontu Jagiellońskiej.

Poseł proponuje rozważenie wykorzystania infrastruktury tramwajowej w rejonie ulic Toruńskiej i Babiej Wsi. Gdyby jej stan techniczny pozwalał na przywrócenie funkcjonalności, mogłaby posłużyć jako trasa alternatywna podczas prac remontowych.

Król zwraca się do ZDMiKP o przedstawienie aktualnego stanu tej infrastruktury, wskazanie przeszkód uniemożliwiających jej wykorzystanie oraz informacji o ewentualnych planach przywrócenia ruchu.

Jednocześnie przestrzega przed traktowaniem ograniczania częstotliwości kursowania tramwajów jako podstawowego sposobu rozwiązywania problemów technicznych torowiska. W jego ocenie mniejsze natężenie ruchu może mieć znaczenie organizacyjne, ale nie zastąpi właściwego utrzymania i napraw infrastruktury.

Czy jazda tramwajem po Jagiellońskiej jest bezpieczna?

Osobną część pisma poświęcono bezpieczeństwu dalszej eksploatacji torowiska.

Posełlityk  domaga się jednoznacznej odpowiedzi, czy na podstawie aktualnych pomiarów, kontroli i dokumentacji technicznej ruch tramwajowy między rondami Fordońskim i Jagiellonów jest bezpieczny przy obowiązujących ograniczeniach prędkości.

Nie przesądza przy tym, że torowisko powinno zostać zamknięte. Zastrzega jednak, że gdyby kontrole wykazały przekroczenie dopuszczalnych parametrów, właściwe służby powinny niezwłocznie podjąć odpowiednie działania, nawet jeśli oznaczałoby to czasowe wstrzymanie ruchu.

ZDMiKP ma również wyjaśnić, od kiedy obowiązują ograniczenia prędkości, dlaczego je wprowadzono, jakie naprawy wykonywano w związku z nimi i czy po przeprowadzonych pracach deformacje pojawiały się ponownie.

Kwestia wydatków

Piotr Król oczekuje  szczegółowych informacji o finansowaniu infrastruktury tramwajowej w ostatnich pięciu latach.

Chce poznać kwoty przeznaczane na bieżące utrzymanie, naprawy i modernizacje torowisk, a także porównać środki wnioskowane podczas przygotowywania budżetów z kwotami ostatecznie zatwierdzonymi i faktycznie wydanymi.

Osobno mają zostać przedstawione nakłady poniesione na torowisko przy ulicy Jagiellońskiej. Poseł pyta również, czy w ostatnich latach planowano jego kompleksowy remont i jakie były ewentualne przyczyny odstąpienia od realizacji takich zamierzeń.

W sumie parlamentarzysta sformułował 19 szczegółowych żądań i pytań dotyczących stanu torowiska, przeprowadzonych kontroli, bezpieczeństwa, planowanych remontów oraz poniesionych wydatków.

Piotr Król podkreśla, że jego celem nie jest kwestionowanie potrzeby utrzymania ciągłości komunikacji tramwajowej, lecz zapewnienie bezpieczeństwa pasażerom i pozostałym uczestnikom ruchu.

Zwraca uwagę, że odkładanie kompleksowego rozwiązania problemów technicznych może w przyszłości zwiększyć koszty remontu i doprowadzić do dalszego pogorszenia stanu infrastruktury.

Poseł oczekuje pisemnego odniesienia się do wszystkich przedstawionych zagadnień. Kopię wystąpienia skierował również do prezydenta Bydgoszczy Rafała Bruskiego.