Politechnika Gdańska wydała kolejne oświadczenie ws. mostu Uniwersyteckiego

W pierwszym oświadczeniu skierowanym do mediów uczelnia odcięła się od ekspertyzy, którą przygotował jeden z jej wykładowców. „Pan dr hab. inż. Krzysztof Żółtowski nie reprezentuje w omawianym temacie stanowiska Politechniki Gdańskiej” - przekazano wówczas.

Politechnika zaznaczyła także: „Według ekspertów z naszej uczelni, analizy przedstawione w dokumencie Pana dr. hab. Krzysztofa Żółtowskiego nie upoważniają do podjęcia tak radykalnych kroków, jak natychmiastowe, całkowite wyłączenie obiektu z eksploatacji”.

Szukanie przyczyn awarii

Na komunikat Politechniki zareagował prezydent Rafał Bruski. W piśmie do rektora poprosił m.in. o dokumenty, które poparłyby opinię podważającą decyzję bydgoskich drogowców i nazwiska ekspertów, którzy sformułowali takie stanowisko.

Nowe oświadczenie PG wydała w czwartek. Bezpośrednio nie odnosi się w nim do słów prezydenta. Podkreśla jednak, że „ocena ryzyka wystąpienia katastrofy budowlanej powinna być gruntownie uzasadniona, co wymaga wieloaspektowej i jeszcze bardziej szczegółowej analizy”.

Dodaje też, że firma odpowiedzialna za projekt mostu, Transprojekt Gdański Sp. z o.o, zaprosiła Politechnikę „do współpracy w celu jednoznacznego wyjaśnienia przyczyn awarii”.

Ograniczenia były, ale nie od razu

Politechnika w swoim piśmie nadal zasiewa wątpliwości do działań Zarządu Dróg Miejsich i Komunikacji Publicznej w Bydgoszczy. 

Nasi eksperci z Wydziału Inżynierii Lądowej i Środowiska PG podzielają pogląd, że obiekt powinien zostać poddany pracom naprawczym. Jednak wątpliwości budzi, między innymi, fakt, że występowanie deformacji w zakotwieniach lin stwierdzono w lipcu 2020 r., a mimo tego, zgodnie z naszą wiedzą, nie podjęto wówczas decyzji o ograniczeniu ruchu na moście oraz nie prowadzono od tamtego czasu obserwacji obiektu w trakcie ograniczonej eksploatacji.

- czytamy w oświadczeniu.

Decyzję o zmianach w ograniczeniach na moście Uniwersyteckim podjęto, ale nie w lipcu, a w sierpniu 2020 roku, o czym pisaliśmy tutaj. Dotyczyła ciężarówek (zakaz wjazdu) i autobusów (ograniczenie prędkości do 30 km/h)

„Nie znając dokładnych przyczyn wystąpienia wspomnianych anomalii w węzłach mocujących i przygotowując się do ich badań szczegółowych, wprowadzone zostały na obiekcie profilaktyczne ograniczenia w ruchu pojazdów ciężarowych” - informował zarząd dróg w listopadzie.

Zamknięcie mostu spodowowało utrudnienia komunkacyjne/fot. Anna Kopeć

Badania, które wykazały anomalia w węzłach mocujących, przeprowadzono już wiosną. Dlaczego więc umowę na ekspertyzę podpisano dopiero w listopadzie? Drogowcy tłumaczyli to sytuacją epidemiologiczną. Podali, że miała ona wpływ na przedłużenie okresu wyłonienia wykonawcy ekspertyzy i negocjacji cenowych.

Całe oświadczenie Politechniki Gdańskiej publikujemy poniżej:

W odniesieniu do wczorajszego oświadczenia pragniemy wyjaśnić i wyraźnie zaznaczyć, że w przypadku konstrukcji budowlanych takich jak most Uniwersytecki w Bydgoszczy, ocena ryzyka wystąpienia katastrofy budowlanej powinna być gruntownie uzasadniona, co wymaga wieloaspektowej i jeszcze bardziej szczegółowej analizy. Obecnie Politechnika Gdańska została zaproszona do współpracy przez projektanta obiektu, firmę Transprojekt Gdański Sp. z o.o., w celu jednoznacznego wyjaśnienia przyczyn awarii oraz jak najszybszego przywrócenia „normalności” komunikacyjnej w Bydgoszczy.

Nasi eksperci z Wydziału Inżynierii Lądowej i Środowiska PG podzielają pogląd, że obiekt powinien zostać poddany pracom naprawczym. Jednak wątpliwości budzi, między innymi, fakt, że występowanie deformacji w zakotwieniach lin stwierdzono w lipcu 2020 r., a mimo tego, zgodnie z naszą wiedzą, nie podjęto wówczas decyzji o ograniczeniu ruchu na moście oraz nie prowadzono od tamtego czasu obserwacji obiektu w trakcie ograniczonej eksploatacji.

W obecnej sytuacji priorytetem jest jak najszybsze przywrócenie funkcjonalności mostu mieszkańcom Bydgoszczy, stąd najpilniejszym zadaniem będzie jednoznaczne określenie przyczyn uszkodzeń konstrukcji mostowej oraz opracowanie i wdrożenie programu naprawczego, który umożliwi jak najszybsze dopuszczenie na obiekcie ruchu w częściowym, lub pełnym zakresie.

Czytaj też: Radni PiS dopytują o nadzwyczajną sesję Rady Miasta ws. mostu uniwersyteckiego. [LIST OTWARTY]